การกำหนดค่าไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ที่เหมาะสมสำหรับเสาสูง 6 เมตรและถนนกว้าง 6 เมตร — คุ้มต้นทุนและเป็นไปตามมาตรฐาน

1) ทดสอบไฟฟ้าลัดวงจร
2) การทดสอบการชาร์จเกินและการคายประจุเกิน
3) ทดสอบการทนแรงดันไฟฟ้า
4) การทดสอบแรงกระแทก
5) การทดสอบการสั่นสะเทือน
6) การทดสอบความร้อน
7) การทดสอบไฟ
9) การทดสอบวงจรการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ
10) การทดสอบการชาร์จแบบหยด
11) ทดสอบการตกฟรี
12) การทดสอบแรงดันต่ำ
13) การทดสอบการระบายแรงดัน
15) การทดสอบเตาไฟฟ้า
17) การทดสอบการช็อกความร้อน
19) การทดสอบการจิ้มเข็ม
20) การทดสอบการอัดรีด
21) การทดสอบแรงกระแทกของวัตถุหนัก

วิธีการทดลองการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ:
เมื่อแบตเตอรี่หมดประจุเหลือ 1.0V ที่ 0.2C ให้ชาร์จแบตเตอรี่ที่ 0.1C เป็นเวลา 16 ชั่วโมง เมื่อปล่อยทิ้งไว้ 24 ชั่วโมง แบตเตอรี่จะสั่นตามสภาวะต่อไปนี้:
แอมพลิจูด: 0.8มม.
ทำให้แบตเตอรี่สั่นระหว่าง 10HZ-55HZ โดยเพิ่มหรือลดอัตราการสั่น 1HZ ทุก ๆ นาที
การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟแบตเตอรี่ควรอยู่ภายใน ±0.02V และการเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายในควรอยู่ภายใน ±5mΩ (เวลาการสั่นสะเทือนคือ 90 นาที)
วิธีการทดลองการสั่นสะเทือนแบตเตอรี่ลิเธียมคือ:
หลังจากแบตเตอรี่หมดประจุเหลือ 3.0V ที่ 0.2C ให้ชาร์จแบตเตอรี่จนเหลือ 4.2V ด้วยกระแสคงที่ 1C และแรงดันคงที่ โดยมีกระแสตัดที่ 10mA หลังจากปล่อยทิ้งไว้ 24 ชั่วโมง แบตเตอรี่จะสั่นตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
การทดลองการสั่นสะเทือนได้ดำเนินการโดยใช้ความถี่การสั่นสะเทือนตั้งแต่ 10 เฮิรตซ์ถึง 60 เฮิรตซ์ จากนั้นจึงเพิ่มเป็น 10 เฮิรตซ์ภายใน 5 นาทีเป็นรอบด้วยแอมพลิจูด 0.06 นิ้ว แบตเตอรี่จะสั่นสะเทือนเป็น 3 แกน โดยแต่ละแกนจะสั่นสะเทือนนานครึ่งชั่วโมง
การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟแบตเตอรี่ควรอยู่ภายใน ±0.02V และการเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายในควรอยู่ภายใน ±5mΩ

ในช่วงหนึ่งหรือสองทศวรรษที่ผ่านมา สหรัฐอเมริกาให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการวิจัยและพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิง ในขณะที่ญี่ปุ่นได้ดำเนินการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างแข็งขันโดยอาศัยการนำเทคโนโลยีของอเมริกาเข้ามาใช้ เหตุผลที่เซลล์เชื้อเพลิงดึงดูดความสนใจของประเทศพัฒนาแล้วบางประเทศนั้น เป็นเพราะเซลล์เชื้อเพลิงมีข้อดีดังต่อไปนี้:
1) ประสิทธิภาพสูง เนื่องจากพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรงโดยไม่มีการแปลงพลังงานความร้อนตรงกลาง ประสิทธิภาพการแปลงจึงไม่ถูกจำกัดโดยวงจรคาร์โนต์ทางอุณหพลศาสตร์ เนื่องจากไม่มีการแปลงพลังงานกล จึงสามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียการส่งกำลังทางกลได้ และประสิทธิภาพการแปลงไม่ขึ้นอยู่กับขนาดของการผลิตพลังงาน และการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นเซลล์เชื้อเพลิงจึงมีประสิทธิภาพการแปลงที่สูงขึ้น
2) เสียงรบกวนต่ำและมลพิษต่ำ ในกระบวนการแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า เซลล์เชื้อเพลิงไม่มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวทางกล แต่ระบบควบคุมมีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวขนาดเล็กบางส่วน จึงมีเสียงรบกวนต่ำ นอกจากนี้ เซลล์เชื้อเพลิงยังเป็นแหล่งพลังงานมลพิษต่ำ ตัวอย่างเช่น เซลล์เชื้อเพลิงกรดฟอสฟอริก ปริมาณออกไซด์ของซัลเฟอร์และสารประกอบไนโตรเจนที่ปล่อยออกมานั้นน้อยกว่ากฎระเบียบของสหรัฐอเมริกาถึงสองเท่า
3) ความสามารถในการปรับตัวที่แข็งแกร่ง เซลล์เชื้อเพลิงสามารถใช้เชื้อเพลิงที่มีไฮโดรเจนได้หลากหลาย เช่น มีเทน เมทานอล เอธานอล ไบโอแก๊ส ก๊าซปิโตรเลียม ก๊าซธรรมชาติ และก๊าซสังเคราะห์ เป็นต้น สารออกซิไดเซอร์คืออากาศที่ไม่มีวันหมด เซลล์เชื้อเพลิงสามารถทำเป็นส่วนประกอบมาตรฐานที่มีกำลังไฟฟ้าที่แน่นอน (เช่น 40 กิโลวัตต์) ประกอบเป็นกำลังไฟฟ้าและประเภทต่างๆ ตามความต้องการของผู้ใช้ และติดตั้งในสถานที่ที่สะดวกที่สุดสำหรับผู้ใช้ หากจำเป็น สามารถติดตั้งในโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่และใช้ร่วมกับระบบจ่ายไฟฟ้าแบบเดิมได้ ซึ่งจะช่วยควบคุมโหลดไฟฟ้า
4) ระยะเวลาก่อสร้างสั้นและบำรุงรักษาง่าย หลังจากการผลิตเซลล์เชื้อเพลิงในเชิงอุตสาหกรรมแล้ว ส่วนประกอบมาตรฐานต่างๆ ของอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าสามารถผลิตได้อย่างต่อเนื่องในโรงงาน ขนส่งได้ง่ายและประกอบได้ที่โรงไฟฟ้า บางคนประเมินว่าการบำรุงรักษาที่จำเป็นสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงกรดฟอสฟอริกขนาด 40 กิโลวัตต์นั้นเป็นเพียง 25% ของเครื่องปั่นไฟดีเซลที่มีกำลังไฟฟ้าเท่ากัน
เนื่องจากเซลล์เชื้อเพลิงมีข้อดีมากมาย ทั้งสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นจึงให้ความสำคัญกับการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงอย่างมาก