Configuration optimale d'éclairage public solaire pour un poteau de 6 m et une route de 6 m de large — Économique et conforme aux normes
Découvrez la configuration optimale de lampadaires solaires pour des poteaux de 6 mètres et des routes de 6 mètres de large. Apprenez à respecter les normes d'éclairage chinoises grâce à une conception, un espacement et une simulation d'éclairage économiques.
Conforme aux normes nationales d'éclairage chinoises avec une efficacité et une rentabilité élevées
1. Référence de la norme nationale (CJJ 45-2015)
| Type de route | Éclairement moyen (Em) | Uniformité (Ehmin/Em) |
|---|---|---|
| Route secondaire / rue résidentielle | 10–15 lux | ≥ 0,25 |
2. Configuration recommandée pour les lampadaires solaires
- Lampe LED :30 W–40 W, ≥ 160 lm/W, 4 000 K, Ra ≥ 70, lentille de type II
- Panneau solaire :Monocristallin 90 W–100 W, efficacité ≥ 21 %
- Batterie:Batterie LiFePO₄ 12,8 V 24 Ah, durée de vie de 5 à 8 ans, autonomie de 3 à 5 jours en cas de pluie.
- Contrôleur:MPPT avec contrôle de la lumière et de la minuterie
- Conception:Faisceau lumineux intégré, IP65+, 120° × 60°
- Pôle:Acier galvanisé à chaud de 6 m, base de 140 à 160 mm, résistance au vent ≥ Grade 10
3. Suggestion d'installation et d'espacement
- Installation:Disposition unilatérale
- Angle d'inclinaison :5°–15°
- Espacement recommandé :20–25 mètres (optimal : 22 mètres)
La simulation permet d'obtenir un éclairement moyen de 12 à 15 lux avec une uniformité de 0,28 à 0,35, suffisant pour la sécurité des piétons et des cyclistes.
4. Estimation des coûts (USD)
| Composant | Prix estimé (USD) |
|---|---|
| Lampe LED 30 W | 18 $ – 25 $ |
| Panneau solaire de 100 W | 28 $ – 35 $ |
| Batterie LiFePO₄ 24 Ah | 32 $ – 40 $ |
| Contrôleur MPPT | 8 $ – 12 $ |
| Poteau en acier de 6 m + fondation | 45 $ – 60 $ |
| Total (par ensemble) | 130 $ – 170 $ |
Remarque : les prix varient en fonction de la quantité, des certifications (par exemple, CE, UL, BIS) et des conditions d'expédition.
5. Conseils d'optimisation pour la rentabilité
- Utilisez la gradation multimode pour économiser de l’énergie la nuit (par exemple, 50 % après minuit).
- Choisissez des composants certifiés et durables pour des coûts d’entretien réduits.
- Intégrez une conception modulaire pour faciliter les remplacements et les mises à niveau.
6. Foire aux questions (FAQ)
- Q1 : Cette configuration peut-elle gérer plusieurs jours de temps nuageux ?
- R : Oui, avec une batterie de 24 Ah, il prend en charge 3 à 5 jours d’alimentation de secours dans des modes d’éclairage tamisés.
- Q2 : À quelle fréquence la batterie doit-elle être remplacée ?
- R : Les batteries LiFePO₄ durent généralement 5 à 8 ans dans des conditions normales d’utilisation.
- Q3 : Les panneaux solaires nécessitent-ils un nettoyage ?
- R : Oui, nous recommandons un nettoyage tous les 3 à 6 mois pour maintenir une efficacité optimale, en particulier dans les régions poussiéreuses.
- Q4 : L’éclairage est-il suffisant pour les piétons et les vélos ?
- R : Absolument. L'éclairement moyen de 12 à 15 lux est conforme aux normes chinoises pour les routes résidentielles et secondaires.
- Q5 : Des capteurs de mouvement ou de l'IoT peuvent-ils être ajoutés ?
- R : Oui, des capteurs PIR, des modules NB-IoT ou LoRa peuvent être intégrés pour un contrôle intelligent et une surveillance à distance.
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FAQ
Développement rural dans les zones reculées
Quelle est la durée de vie moyenne du système d'éclairage ?
Le système dure généralement 8 à 10 ans, les composants comme les batteries devant être remplacés tous les 5 à 8 ans.
Performances et tests de la batterie
Quels sont les éléments de test de sécurité de la batterie ?
2) Test de surcharge et de décharge excessive
3) Test de tension de tenue
4) Essai d'impact
5) Essai de vibration
6) Test de chauffage
7) Essai au feu
9) Test du cycle de changement de température
10) Test de charge d'entretien
11) Test de chute gratuit
12) Test de basse pression
13) Test de décharge forcée
15) Test de la plaque chauffante électrique
17) Test de choc thermique
19) Test de piqûre à l'aiguille
20) Essai d'extrusion
21) Essai d'impact d'objets lourds
Qu'est-ce qu'une expérience de vibration ?
Une fois la batterie déchargée à 1,0 V à 0,2 °C, chargez-la à 0,1 °C pendant 16 heures. Après 24 heures de repos, elle vibre selon les conditions suivantes :
Amplitude : 0,8 mm
Faites vibrer la batterie entre 10 Hz et 55 Hz, en augmentant ou en diminuant à un taux de vibration de 1 Hz toutes les minutes.
La variation de tension de la batterie doit être de ± 0,02 V et la variation de résistance interne de ± 5 mΩ. (Durée de vibration : 90 min)
La méthode d'expérimentation des vibrations de la batterie au lithium est la suivante :
Une fois la batterie déchargée à 3,0 V à 0,2 C, chargez-la à 4,2 V avec un courant et une tension constants de 1 C, avec un courant de coupure de 10 mA. Après 24 heures de repos, elle vibre selon les conditions suivantes :
L'expérience de vibration a été réalisée avec une fréquence de vibration de 10 Hz à 60 Hz, puis à 10 Hz en 5 minutes, selon un cycle d'amplitude de 0,06 pouce. La batterie vibre selon trois axes, chaque axe vibrant pendant une demi-heure.
Le changement de tension de la batterie doit être compris entre ± 0,02 V et le changement de résistance interne doit être compris entre ± 5 mΩ.
Lampadaire solaire Luda
Les lampadaires solaires Luda peuvent-ils être utilisés dans des zones reculées sans accès au réseau électrique ?
Oui, les lampadaires solaires Luda sont parfaits pour les zones reculées sans accès au réseau électrique. Fonctionnant entièrement à l'énergie solaire, ils ne nécessitent aucun câblage externe ni raccordement au réseau électrique. Ils constituent donc une solution idéale pour les routes rurales, les sentiers isolés et les zones dépourvues d'infrastructures.
Transports et autoroutes
Existe-t-il un système de surveillance pour le suivi des performances en temps réel ?
Oui, nos systèmes d'éclairage solaire sont équipés de contrôleurs compatibles IoT qui permettent une surveillance à distance et un suivi des performances via une plate-forme basée sur le cloud.
Types de batteries et applications
Pourquoi les piles à combustible ont-elles un grand potentiel de développement ?
1) Rendement élevé. L'énergie chimique du combustible étant directement convertie en énergie électrique sans conversion thermique intermédiaire, le rendement de conversion n'est pas limité par le cycle thermodynamique de Carnot. L'absence de conversion d'énergie mécanique permet d'éviter les pertes de transmission mécanique et le rendement de conversion ne dépend pas de la puissance produite. La pile à combustible présente donc un rendement de conversion plus élevé.
2) Faible niveau sonore et faible pollution. Lors de la conversion de l'énergie chimique en énergie électrique, la pile à combustible ne comporte aucune pièce mécanique mobile, mais le système de contrôle comporte quelques petites pièces mobiles, ce qui la rend silencieuse. De plus, les piles à combustible sont des sources d'énergie peu polluantes. Prenons l'exemple des piles à combustible à acide phosphorique : leurs émissions d'oxydes de soufre et de composés azotés sont deux fois inférieures à la réglementation américaine ;
3) Forte adaptabilité. Les piles à combustible peuvent utiliser divers combustibles contenant de l'hydrogène, tels que le méthane, le méthanol, l'éthanol, le biogaz, le gaz de pétrole, le gaz naturel et le gaz de synthèse, etc. Le comburant est l'air inépuisable. Les piles à combustible peuvent être fabriquées en composants standard d'une certaine puissance (par exemple 40 kilowatts), assemblées en différentes puissances et types selon les besoins de l'utilisateur, et installées à l'endroit le plus pratique pour ce dernier. Si nécessaire, elles peuvent également être intégrées à une grande centrale électrique et utilisées en conjonction avec le système d'alimentation électrique conventionnel, ce qui contribuera à réguler la charge électrique.
4) Construction rapide et maintenance aisée. Une fois la production industrielle des piles à combustible établie, divers composants standards de dispositifs de production d'électricité peuvent être produits en continu en usine. Elles sont faciles à transporter et peuvent être assemblées sur place, à la centrale. On estime que la maintenance requise pour une pile à combustible à acide phosphorique de 40 kilowatts ne représente que 25 % de celle d'un générateur diesel de même puissance.
Les piles à combustible présentent de nombreux avantages, c’est pourquoi les États-Unis et le Japon accordent une grande importance à leur développement.
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