อุณหภูมิในการทำงานของไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์อยู่ที่ช่วงเท่าใด?

ส่วนใดส่วนหนึ่งของสสารแข็งในแบตเตอรี่จะถูกคายประจุทันทีและถูกผลักออกไปห่างจากแบตเตอรี่มากกว่า 25 ซม. ซึ่งเรียกว่าการระเบิด วิธีการป้องกันโดยทั่วไปมีดังนี้
1) ไม่มีการชาร์จไฟเกินหรือไฟฟ้าลัดวงจร
2) ใช้เครื่องชาร์จที่ดีกว่าในการชาร์จ;
3) ช่องระบายอากาศของแบตเตอรี่จะต้องเปิดอยู่เสมอ
4) ใส่ใจเรื่องการกระจายความร้อนเมื่อใช้แบตเตอรี่
5) ห้ามผสมแบตเตอรี่ต่างชนิด ทั้งเก่าและใหม่

เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ชาร์จมากเกินไป จำเป็นต้องควบคุมจุดสิ้นสุดการชาร์จ เมื่อแบตเตอรี่เต็ม จะมีข้อมูลพิเศษบางอย่างที่สามารถใช้เพื่อตัดสินว่าการชาร์จถึงจุดสิ้นสุดหรือไม่ โดยทั่วไปมี 6 วิธีในการป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ชาร์จมากเกินไป:
1) การควบคุมแรงดันไฟสูงสุด: กำหนดจุดสิ้นสุดการชาร์จโดยการตรวจจับแรงดันไฟสูงสุดของแบตเตอรี่
2) การควบคุม dT/dt: กำหนดจุดสิ้นสุดของการชาร์จโดยการตรวจจับอัตราการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิสูงสุดของแบตเตอรี่
3) △การควบคุม T: เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม ความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิและอุณหภูมิแวดล้อมจะถึงค่าสูงสุด
4) -△การควบคุม V: เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มและถึงแรงดันไฟฟ้าสูงสุด แรงดันไฟฟ้าจะลดลงตามค่าที่กำหนด
5) การควบคุมเวลา: ควบคุมจุดสิ้นสุดการชาร์จโดยตั้งค่าเวลาการชาร์จที่แน่นอน โดยทั่วไป ให้ตั้งเวลาที่จำเป็นในการชาร์จ 130% ของความจุที่กำหนด

ในช่วงหนึ่งหรือสองทศวรรษที่ผ่านมา สหรัฐอเมริกาให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการวิจัยและพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิง ในขณะที่ญี่ปุ่นได้ดำเนินการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างแข็งขันโดยอาศัยการนำเทคโนโลยีของอเมริกาเข้ามาใช้ เหตุผลที่เซลล์เชื้อเพลิงดึงดูดความสนใจของประเทศพัฒนาแล้วบางประเทศนั้น เป็นเพราะเซลล์เชื้อเพลิงมีข้อดีดังต่อไปนี้:
1) ประสิทธิภาพสูง เนื่องจากพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรงโดยไม่มีการแปลงพลังงานความร้อนตรงกลาง ประสิทธิภาพการแปลงจึงไม่ถูกจำกัดโดยวงจรคาร์โนต์ทางอุณหพลศาสตร์ เนื่องจากไม่มีการแปลงพลังงานกล จึงสามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียการส่งกำลังทางกลได้ และประสิทธิภาพการแปลงไม่ขึ้นอยู่กับขนาดของการผลิตพลังงาน และการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นเซลล์เชื้อเพลิงจึงมีประสิทธิภาพการแปลงที่สูงขึ้น
2) เสียงรบกวนต่ำและมลพิษต่ำ ในกระบวนการแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า เซลล์เชื้อเพลิงไม่มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวทางกล แต่ระบบควบคุมมีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวขนาดเล็กบางส่วน จึงมีเสียงรบกวนต่ำ นอกจากนี้ เซลล์เชื้อเพลิงยังเป็นแหล่งพลังงานมลพิษต่ำ ตัวอย่างเช่น เซลล์เชื้อเพลิงกรดฟอสฟอริก ปริมาณออกไซด์ของซัลเฟอร์และสารประกอบไนโตรเจนที่ปล่อยออกมานั้นน้อยกว่ากฎระเบียบของสหรัฐอเมริกาถึงสองเท่า
3) ความสามารถในการปรับตัวที่แข็งแกร่ง เซลล์เชื้อเพลิงสามารถใช้เชื้อเพลิงที่มีไฮโดรเจนได้หลากหลาย เช่น มีเทน เมทานอล เอธานอล ไบโอแก๊ส ก๊าซปิโตรเลียม ก๊าซธรรมชาติ และก๊าซสังเคราะห์ เป็นต้น สารออกซิไดเซอร์คืออากาศที่ไม่มีวันหมด เซลล์เชื้อเพลิงสามารถทำเป็นส่วนประกอบมาตรฐานที่มีกำลังไฟฟ้าที่แน่นอน (เช่น 40 กิโลวัตต์) ประกอบเป็นกำลังไฟฟ้าและประเภทต่างๆ ตามความต้องการของผู้ใช้ และติดตั้งในสถานที่ที่สะดวกที่สุดสำหรับผู้ใช้ หากจำเป็น สามารถติดตั้งในโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่และใช้ร่วมกับระบบจ่ายไฟฟ้าแบบเดิมได้ ซึ่งจะช่วยควบคุมโหลดไฟฟ้า
4) ระยะเวลาก่อสร้างสั้นและบำรุงรักษาง่าย หลังจากการผลิตเซลล์เชื้อเพลิงในเชิงอุตสาหกรรมแล้ว ส่วนประกอบมาตรฐานต่างๆ ของอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าสามารถผลิตได้อย่างต่อเนื่องในโรงงาน ขนส่งได้ง่ายและประกอบได้ที่โรงไฟฟ้า บางคนประเมินว่าการบำรุงรักษาที่จำเป็นสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงกรดฟอสฟอริกขนาด 40 กิโลวัตต์นั้นเป็นเพียง 25% ของเครื่องปั่นไฟดีเซลที่มีกำลังไฟฟ้าเท่ากัน
เนื่องจากเซลล์เชื้อเพลิงมีข้อดีมากมาย ทั้งสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นจึงให้ความสำคัญกับการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงอย่างมาก

IEC กำหนดให้การทดสอบความต้านทานการชาร์จไฟเกินมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือ ปล่อยประจุแบตเตอรี่จนเหลือ 1.0V ต่อหน่วยที่ 0.2C และชาร์จอย่างต่อเนื่องที่ 0.1C เป็นเวลา 48 ชั่วโมง แบตเตอรี่จะต้องไม่มีการเสียรูปหรือรั่วไหล และควรปล่อยประจุที่ 0.2C หลังจากชาร์จไฟเกิน เวลาในการปล่อยประจุจนถึง 1.0V ควรนานกว่า 5 ชั่วโมง