Güneş Enerjili Sokak Lambalarının Çalışma Sıcaklık Aralığı Nedir?

Pildeki katı maddenin herhangi bir kısmı anında boşalır ve pilden 25 cm'den daha uzak bir mesafeye itilir, buna patlama denir. Genel önleme yöntemleri şunlardır:
1) Aşırı şarj veya kısa devre yok;
2) Şarj için daha iyi şarj ekipmanları kullanın;
3) Akü havalandırma delikleri her zaman açık tutulmalıdır;
4) Pil kullanımında ısı dağılımına dikkat edin;
5) Farklı tipteki eski ve yeni pillerin karıştırılması yasaktır.

Pilin aşırı şarj olmasını önlemek için, şarj bitiş noktasının kontrol edilmesi gerekir. Pil dolduğunda, şarjın bitiş noktasına ulaşıp ulaşmadığını değerlendirmek için kullanılabilecek bazı özel bilgiler olacaktır. Genellikle, pilin aşırı şarj olmasını önlemek için altı yöntem vardır:
1) Pik voltaj kontrolü: Akünün pik voltajını tespit ederek şarjın sonunu belirleyin;
2) dT/dt kontrolü: Pilin tepe sıcaklık değişim oranını tespit ederek şarjın bitiş noktasını belirleyin;
3) △T kontrolü: Akü tam şarj olduğunda, sıcaklık ile ortam sıcaklığı arasındaki fark maksimum seviyeye ulaşacaktır;
4) -△V kontrolü: Akü tam şarj olduğunda ve tepe voltaja ulaştığında, voltaj belirli bir değere düşecektir;
5) Zamanlama kontrolü: Belirli bir şarj süresi ayarlayarak şarj bitiş noktasını kontrol edin. Genellikle, nominal kapasitenin %130'unu şarj etmek için gereken süreyi ayarlayın;

Son bir veya iki on yılda, ABD yakıt hücrelerinin araştırma ve geliştirilmesine özel bir ilgi gösterdi, Japonya ise Amerikan teknolojisinin tanıtımına dayalı teknolojik gelişmeyi yoğun bir şekilde yürüttü. Yakıt hücrelerinin bazı gelişmiş ülkelerin dikkatini çekmesinin nedeni, esas olarak aşağıdaki avantajlara sahip olmasıdır:
1) Yüksek verimlilik. Yakıtın kimyasal enerjisi, ortada termal enerji dönüşümü olmadan doğrudan elektrik enerjisine dönüştürüldüğünden, dönüşüm verimliliği termodinamik Carnot çevrimiyle sınırlı değildir; mekanik enerji dönüşümü olmadığından, mekanik iletim kayıpları önlenebilir ve dönüşüm verimliliği güç üretiminin büyüklüğüne bağlı değildir. Ve değişir, bu nedenle yakıt hücresi daha yüksek dönüşüm verimliliğine sahiptir;
2) Düşük gürültü ve düşük kirlilik. Kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürme sürecinde yakıt hücresinin mekanik hareketli parçaları yoktur, ancak kontrol sistemi bazı küçük hareketli parçalara sahiptir, bu nedenle düşük gürültülüdür. Ayrıca yakıt hücreleri düşük kirliliğe sahip enerji kaynaklarıdır. Örnek olarak fosforik asit yakıt hücrelerini ele alırsak, yaydıkları kükürt oksitler ve nitrojen bileşikleri ABD düzenlemelerinden iki büyüklük sırası daha düşüktür;
3) Güçlü uyarlanabilirlik. Yakıt hücreleri metan, metanol, etanol, biyogaz, petrol gazı, doğal gaz ve sentetik gaz gibi çeşitli hidrojen içeren yakıtları kullanabilir. Oksidan tükenmez havadır. Yakıt hücreleri belirli bir güce sahip standart bileşenlere (örneğin 40 kilovat) dönüştürülebilir, kullanıcının ihtiyaçlarına göre farklı güçlerde ve tiplerde birleştirilebilir ve kullanıcı için en uygun yere kurulabilir. Gerekirse büyük bir güç istasyonuna da kurulabilir ve güç yükünü düzenlemeye yardımcı olacak geleneksel güç kaynağı sistemiyle bağlantılı olarak kullanılabilir;
4) Kısa inşaat süresi ve kolay bakım. Yakıt hücrelerinin endüstriyel üretimi kurulduktan sonra, güç üretim cihazlarının çeşitli standart bileşenleri fabrikalarda sürekli olarak üretilebilir. Taşınması kolaydır ve santralde yerinde monte edilebilir. Bazı kişiler, 40 kilovatlık bir fosforik asit yakıt hücresi için gereken bakımın, aynı güçteki bir dizel jeneratörün bakımının yalnızca %25'i olduğunu tahmin ediyor.
Yakıt hücrelerinin birçok avantajı bulunması nedeniyle hem ABD hem de Japonya, yakıt hücrelerinin geliştirilmesine büyük önem veriyor.

IEC, nikel-metal hidrit piller için standart aşırı şarj direnci testinin şu şekilde olduğunu şart koşar: pili 0,2C'de 1,0V/birime boşaltın ve 48 saat boyunca sürekli olarak 0,1C'de şarj edin. Pilde herhangi bir deformasyon veya sızıntı olmamalı ve aşırı şarjdan sonra 0,2C'de boşaltılmalıdır. 1,0V'a kadar geçen süre 5 saatten fazla olmalıdır.